多种技术并存

　　今年年初，财政部等四部委批复第二批新能源汽车推广城市名单，推广城市增至86个，计划推广总数超过33万辆。比亚迪(002594)就受益于这一轮鼓励政策，该公司董秘李黔说：“今年开门红，公司在南京和大连斩获两单新能源大巴K6的订单。”李黔表示，比亚迪的愿景是在国内电动车市场占有率要达到20%~30%，全球市场占有率达到10%。

　　电动车整车厂商摩拳擦掌，产业链上游的企业更是厉兵秣马。据了解，电动汽车上游的锂电池产业链各环节均加大了投资。例如，沧州明珠(002108)、大东南(002263)等上市公司去年就完成了锂电池隔膜生产线的建设，并开始产生效益。

　　不过，作为电动车关键部件的动力电池，目前没有统一的行业标准，这让一些上游厂商觉得无章可循。

　　“就锂动力电池的材料而言，现在市面上的电动车存在多种技术并存的格局，比亚迪走的是磷酸铁锂路线，是不同于消费电子电池的，特斯拉用的是最传统的18650型号锂电池，就是普通笔记本采用的那种。”红筹股泰坦能源(02188.HK)一位高管表示：“我相信特斯拉采用的是一种过渡性方案。”据介绍，泰坦能源近年来在各个主要城市布局充电桩建设，充电桩建设需要考虑适配不同类型锂电池的各项参数。

　　锂电厂商技术比拼

　　一些锂电池细分材料领域正在形成行业标准。作为锂电池四大关键材料之一，锂电池隔膜在整个锂电池成本占比较大，对于电池安全性具有举足轻重的作用。锂电池隔膜的国家标准目前已形成，正处于修订阶段。

　　“国标自2011年就开始起草，原先各家锂电池厂商各有各的标准。”沧州明珠证券事务代表李繁联表示，在国标出台之前，沧州明珠采取的策略是以公司最高规格统一生产单一产品。“这样就能适应大多数厂家的标准。”据透露，该公司去年三条生产线正式量产，大部分产能供给比亚迪公司，而且供货比重在不断上升。

　　李繁联表示，目前国内锂电池隔膜有湿法单/双拉、干法单/双拉等多种技术路线，优势各有千秋。总体而言，干法工艺更合适动力电池，湿法工艺更合适消费电子电池。沧州明珠采用的是干法单拉工艺。

　　“虽然国内锂电池隔膜产业取得了快速的发展，但目前其产能尚不能完全满足国内市场的需求。特别是高性能、长寿命的动力电池隔膜，大多还需进口。”大东南有关负责人此前接受证券时报记者采访时表示。

　　作为此次国标的征求意见单位之一，大东南在2013年投产的“年产6000万平方米锂电池隔膜项目”目前已开始量产，其产品标准不仅达到或超过了该国标，而且能够完全满足用户的需求。

　　事实上，电动车动力电池还包括燃料电池、铅酸电池以及超级电容等其他技术路线。国内多数企业认为，尽管近期美股的氢燃料电池个股表现抢眼，但由于需要用到“铂”这一贵金属作为催化剂，成本居高不下，短期内难以大规模应用在新能源汽车上。铅酸电池技术则由于环保问题，有可能被国家淘汰。

　　不过，也有企业为铅酸电池打抱不平。天能动力(00819.HK)副总裁王志坤认为，目前技术已经解决了铅酸电池的重金属污染问题，铅酸电池应用在低速电动车(最高时速低于80公里)上更具有优势，已被山东等多个省市列入新能源汽车政策鼓励方向。