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二甲醚产业面临日益增加的四大风险

二甲醚产业面临日益增加的四大风险

随着国内外市场环境的改变,二甲醚产业的前景并非一片光明。随着产能的快速扩张,二甲醚产业正面临日益增加的四大风险。
  1.新增产能恐难消化。随着近期河北凯跃集团100万吨、河南义马20万吨、湖北天茂公司20万吨等项目的陆续投产,2008年国内二甲醚的有效产能将达到500万吨。预计到2010年,我国二甲醚的产能将超过1580万吨。如此巨大的产能如何消化?二甲醚的传统应用主要集中在溶剂、气雾剂及制冷剂等方面,虽然近几年这些领域对二甲醚需求有所增加,但年需求量始终未突破2万吨。2005年以后,随着液化石油气价格飙升和国内资源短缺,二甲醚开始批量用于民用燃气。尤其是《城市燃气用二甲醚》标准自2007年10月1日实施后,推动二甲醚需求量大幅增加。但是,随着人们对二甲醚性能和使用效果的深入了解,以及价格的攀升,原来笼罩在二甲醚头上的'热值高、价格低、经济实惠'的光环逐渐黯淡,其用作民用燃气的步履将会放缓。目前,民用燃气占我国二甲醚消费总量的90%以上,一旦其推广应用在此领域受阻,骤然放大的二甲醚产能如何消化,将是一个现实而棘手的问题。与此同时,二甲醚在汽车上的应用还处于起步阶段,大规模推广仍面临着加压配送体系建立、二甲醚汽车改造、二甲醚车用燃料的规范和标准缺失等问题,实现二甲醚汽车的产业化尚需时日。而且据专家预测,即便各项工作进展顺利,至2010年我国车用燃料领域对二甲醚的需求也仅有20万吨,与1580万吨的产能相比微不足道。
  2.成本提升加大风险。二甲醚的生产原料是甲醇,而甲醇生产原料则主要是天然气和煤炭。在我国,煤头甲醇产能占76%左右,随着《天然气使用政策》的实施,天然气制甲醇已受到限制。今后新增的甲醇产能,将主要来自煤头企业。预计到2010年,我国煤头甲醇产能和产量将占到甲醇总量的80%以上。煤炭价格将直接影响甲醇的成本和价格,继而波及二甲醚。近年来,国际石油价格的大幅上涨,已经把同热值的石油与煤炭价格比由2007年初的4.93∶1拉高到2008年5月的7.51∶1,推动煤炭价格持续上扬,进而使煤头甲醇成本超过2800元,出厂价达3200元以上。按1.5吨甲醇生产1吨二甲醚,加工成本200元,以及财务、运输及其他费用为150元计算,二甲醚税前成本已超过5150元。随着国内外煤炭价格的上涨,甲醇成本增加将推动其价格再度上扬,抬高二甲醚生产成本。
  3.物流安全制约发展。在现有的几种运输方式中,按成本高低排序依次为公路运输、铁路运输、水路运输和管道输送。但由于目前全国尚未建成一条醇醚输送管道,醇醚产品不可能通过最廉价的管道实现运输。按照铁路部门的规定,二甲醚尚不能通过铁路装罐运输。至于水路运输,由于目前建成、在建和规划中的大型醇醚项目80%以上聚集于煤炭资源丰富却远离水运便利的北方地区。因此,绝大多数醇醚企业根本享受不到水运的便利。这就决定了当前乃至今后很长一个时期,二甲醚企业不得不通过成本最高的公路物流完成产品的运输与销售。成本高还在其次,公路运输安全隐患多、易发生事故这一先天不足更为致命。到2010年,上千万吨的二甲醚要通过运输效率最低的公路运输,相当于每天有数以万计的'流动炸弹'在公路上奔跑,无论公共安全压力还是企业的运输压力都可想而知。
  4.资源争夺增添变数。甲醇不仅是二甲醚的主要原料,还是醋酸、甲醛、甲胺、DMF、MTBE、MMA等的主要原料。近几年,这些领域对甲醇的需求一直保持较快增长。尤其是甲醇汽油的推广应用,大大拓展了甲醇的使用空间。与二甲醚汽车相比,低比例甲醇汽油因无须对汽车发动机进行改造,输配系统可使用现成的加油站输配设施,加之在高油价的情况下,其价格优势明显,因而推广难度较小。现在惟一的阻力是国家标准尚未出台。高比例甲醇汽油(M85)标准已起草完毕上报审批,2008年内出台已成定局。一旦甲醇汽油国家标准获批,国内甲醇汽油的需求量将骤然放大。而甲醇项目投资大、建设周期长的特点,又决定其产量不可能骤然增加。届时,类似近期二甲醚企业普遍反映的甲醇货紧价扬的情形将再度出现,并可能加剧。而二甲醚价格却受液化石油气价格制约和下游需求不能有效放大,难以随成本激增而上扬。
  因此,热衷于上马二甲醚项目,且无资源、运输及配套产业链优势的企业,应三思而后行,充分考虑这四大风险可能带来的影响,以免遭受无谓损失